Paagutamismasina käru tavalised vead

Paagutamismasin on paagutamise tootmisprotsessi peamine seade, selle normaalne töö mõjutab otseselt kogu tootmisprotsessi stabiilsust. Paagutamismasina põhikomponendina mängib paagutuskäru paagutamismasina töökiiruses olulist rolli. Paagutamine masinakäru koosneb seitsmest osast, nagu auto kere, rööpaplaat, ratas, rest, soojusisolatsiooni osad, tihendusliugur ja resti tihvt. Suurem kogus autot on paagutatud masinaosade struktuurikompleksis, kasutusseisund on suhteliselt halb, mistõttu paagutamine Ebanormaalsete seisakuaegade paagutamisel moodustas suure osa kaubaaluste rikke seisakuid. Aastate statistika kohaselt on punasest terasest 260 m2 paagutatava kaubaaluse seisakuid üldise paagutussüsteemi katkestuste määr 30% ~ 50%, näiteks 2013. aastal 2013. aastal, välja arvatud perioodilised hoolduse seisakud ja summeeritud seisakuajad 236,51 tunnile ning kuna 123. seisakutest põhjustatud kaubaaluste probleem. 68 tundi, mis moodustas 52% kogu seisakuajast, piiras tugevalt paagutamist. Seetõttu on paagutamismasina kaubaaluste vahetusaegade lühendamisel suur roll paagutamismasina töökiiruse parandamisel ning paagutamismasina kaubaaluste tööga seotud õnnetuste vältimisel ja hädaabil on suur tähtsus paagutamismasina aluste töötamisel. paagutamissüsteemi töökiirus [1].

Paagutuskäru tavaliste vigade analüüs

Hongsteel 260 M2 paagutusmasin võeti ametlikult tootmisse 2010. aasta veebruaris, kuna paagutusmasina veoauto tootmisel ilmnes, et peamised probleemid on järgmised: soojusisolatsioonipadja põlemine, rest ära;Platvormi ratta rike;Käru rööpa lahti ja pragunemine;Platvormi ratas võll välja;Käru tala põlemiskahjustused;Tihendi liugur välja ja nii edasi.Tabelis 1 on 260 m2 paagutusmasina tropikäru erinevatest probleemidest põhjustatud seiskamisaegade statistika 2010. aasta veebruarist 2015. aasta detsembrini.

Tabelist 1 on näha, et paagutusaluse kahjustuse peamiseks probleemiks on resti ja soojusisolatsioonipadja kahjustused, millele järgneb paagutusaluse ratta rike. Nende hulgas põhjustab resti ja soojusisolatsioonipadja mahakukkumine. 87% käru riketest ning resti ja soojusisolatsiooni mahakukkumine siseneb järgnevasse süsteemi, põhjustades lehtri ummistumist, lindi kraapimist ja muid sekundaarseid õnnetusi. Seetõttu mängib restide ja soojusisolatsiooni tükkide mahakukkumine paagutusmasina käru stabiilse töö tagamisel üliolulist rolli.

1. 1 rest ja soojusisolatsiooni osad kukuvad maha

Rest ja soojusisolatsiooniosad on auto kuluvad osad. Üldine materjal on kuumakindel malm või kõrgtugev malm, samuti kasulik roostevaba teras. Resti ja soojusisolatsiooni mahakukkumise peamised põhjused on järgmised:

1) normaalne väsimuse rike. Erinevad olenevalt materjalist, kasutustingimustest, on keskmise kasutuseaga. Praegustes tootmistingimustes, kus materjalikoormus on madal ja materjalikiht on paks, on resti ja soojusisolatsiooniosade kasutusiga ilmselgelt lühenenud, soojusisolatsiooniosade keskmine kasutusiga on umbes 8 kuud ja resti keskmine kasutusiga umbes 1 aasta.

2) Rest on soojuspaisumise tõttu kaarjas. Resti "vars" on väikseim osa kogu resti sektsiooni pindalast, ainult 12 mm, pärast resti kaare on "vars" kergesti purunev.Pärast käru koos " varre" murd jookseb tagasivoolusektsiooni, "varre" murdresti on lihtne maha kukkuda [2].

3) Käru tala põlemiskadu.Pärast paagutamismasina kaubaaluse tala põlemist paagutusmasina alus vibreerib masina nina- ja sabaotsas ning soojusisolatsiooniosad on siin ebaühtlaselt nihkunud. Kui kaubaaluse ja resti vahe on täpselt piisav, et soojusisolatsiooniosad maha kukuksid, kukuvad soojusisolatsiooniosad maha. Pärast isolatsiooni mahakukkumist suureneb käru resti kliirens, resti ots asetseb siia, rest on kaldu ja rest kukub lõpuks maha.

4) Paksukihi paagutamisprotsessi mõju resti ja soojusisolatsiooni elueale. Paagutamise protsessis materjalikihi paksuse pideva suurenemise ja põlemistsooni pideva allapoole liikumisega akumuleerub alumise paagutatud materjali soojus tõuseb ja põlemiskihi temperatuur tõuseb.Resti ja soojusisolatsiooni osade surve suurenemise järel suureneb kangakihi teine ​​pool paksus; Tugevneb paagutuse tugevuse suurenemisest tingitud resti otsa löök ja kulumine.

5) tootmisprotsessi ebanormaalsest tööst põhjustatud kahjustused. Tootmises toimuva vee ja süsiniku kõikumise, suure koksipulbri koguse ja paagutamise lõpp-punkti eelneva kontrolli tõttu on paagutamismasina rest ja soojusisolatsioonipadi üle põlenud ning rest ja soojusisolatsioonipadi kiirendavad enda oksüdeerumist kõrgel temperatuuril pikaks ajaks, mis on kergesti trammi põiktalalt maha kukkunud.

1.2 Kärurattast tingitud rike

Kärurataste levinumad vead hõlmavad peamiselt rattalaagrite kahjustusi, ratta kanalisatsioonivõlli, rattaääriku kulumist, laagriõli puudust jne. Ratta rikke peamised põhjused on järgmised:

1) Käru rataste töökeskkond on kõrge temperatuur, suur tolm ja karm keskkond. Rattad kannavad suuri koormusi, nagu käru omakaal, paaguti kaal ja heitgaasi alarõhujõud ning need on vajalikud. töötama pidevalt 24 h.Puuri purunemine ja laagri kuuldefekt esineb sageli käru rattalaagrites.Kahjustatud laagriga käru edasi sõitmisel kukuvad käru rattad ise maha, mistõttu tuleb peatada ja käru õigel ajal välja vahetada. Kui käru painutussiinile sattudes rattad maha kukuvad, surutakse kahjustatud rattad kergesti paagutusmasina sabakäänakusse, põhjustades ummistuse [3].

2) Paagutuskäru jookseb rööbastelt välja ning juhtsiin pigistab ratta ja juhtrööpa vahelise kokkupuutekoha, nii et rattale mõjuv jõud on tasakaalust väljas. Pärast pikka tegutsemist kukub telg järk-järgult ratta küljest lahti ja ratas kukub tõsistel juhtudel täielikult maha. Kaubaalus jookseb rööbastelt välja, pinge telje ja kere ava ühenduses on suurem, kinnitustihvt on lahti või on kereauk suuremaks kulunud, mis viib selleni, et telg tuleb kereaugust välja, suureneb kahe ratta vaheline kaugus ja kiireneb kaubaaluse ratta kahjustumine.

3) Rattalaagrites õlipuudus.

1. 3 siinilauda lahti ja pragunenud

Kahju: käru rööpaplaat on lahti, mistõttu käru rööpaplaat kaldub väljapoole; teiseks võib käru rööpaplaat erinevatel põhjustel olla erineva deformatsiooniastmega. Kui see on tõsine, puruneb see, mis halvendab paagutamisprotsessi tihendusomadusi, tekitab servaefekti, vähendab toodetud toote kvaliteeti ja mõjutab isegi tavapärast tootmist.

Põhjuste analüüs: paagutamismasina tropiplaadi pragunemise põhjused on kõikehõlmavad, mille võib kokku võtta järgmiselt: materjali põhjus, tropiplaat on kõrgtugev malm ja iga elemendi sisu, eriti sisu, on rangelt ette nähtud. väävli ja fosfori sisaldus ületab normi, põhjustab kuumahaprust ja külmahaprust, mis põhjustab pragude teket;Valamise põhjuseks on mõnede kohapeal täheldatud vankripiirete ilmsed valudefektid (räbu lisamine, defekt jne) ja praod tekivad peamiselt defektiasendis.Lisaks ülaltoodud teguritele mõjutavad pragude teket otseselt ka protsessi temperatuuri reguleerimine ja looduskeskkond. See nõuab meilt tootmisprotsessis protsessi temperatuuri hoolikat kontrollimist ja kasutada, parandada töökeskkonda meie suutlikkuse piires, et pikendada paagutamismasina tropiplaadi kasutusiga ja vähendada defektide teket [4].

1. Käru 4 telge on väljas

Auto telg tugineb peamiselt sillaaugu ja seatud positsioneerimispoldi ulatusele, auto rataste töötingimused on suhteliselt halvad, neli ratast töötavad ebaühtlaselt, võll ja komplekt ei ühti soojuspaisumise kogusega, paagutusmasin töötab kõrvalekalle, auto ees ja saba täheratta põhjused, nagu põrketelje positsioneerimiskruvi rike, telg ja interferentsi suurus ning telgpositsioneerimisava kõrvalekalde krae paigaldamisel poldi auk ja nii edasi, põhjustada paagutava masina telje võlli, nihke tekkimist võlli hülsist, põhjustades ratta ja telje kahjustusi.